Para actualizaciones del software durante la conducción.

Para actualizaciones del software durante la conducción en tiempos muertos como paradas en semáforos o retenciones.

Permiten mejorar algoritmos o añadir funciones de conducción mientras el vehículo está estacionado.

Casi ninguna pues están en desuso ante las nuevas normativas gubernamentales.

Trazamiento logístico atendiendo a las condiciones viarias para optimizar el uso energético y optimización de las rutas.

Ajustar la velocidad del vehículo para sincronizarse con la fase verde de los semáforos.

Optimización de las actualizaciones sin interferir en el uso y funcionamiento del vehículo.

Optimizar el uso energético atendiendo a las condiciones viarias.

Ninguna de las otras opciones es correcta.

Conexión satelital para la navegación GPS.

Descargar actualizaciones de software pesadas mientras circula. 

Tomar decisiones de seguridad inmediata (frenar/girar) evitando la latencia de las redes externas. 

Que el fabricante no se hace responsable de fallos software del vehículo.

Que ningún mensaje interno se asume seguro y cada sensor debe firmar digitalmente sus datos.

Que el usuario no debe confiar nunca en el sistema autónomo.

Que toda decisión crítica debe validarse por al menos otro sistema redundante integrado en el vehículo.

La migración hacia una Arquitectura Zonal con un procesador central o "cerebro".

El retorno a los sistemas de control analógicos para evitar hackeos. 

El uso de cientos de ECUs independientes y aisladas. 

Uso de redes sociales sin necesidad de conectarse a la infraestructura de las mismas.

Intercambiar información principalmente sobre accidentes y radares.

Permite compartir telemetría e intenciones (como un frenazo inminente) entre vehículos cercanos.

Sustituye a las comunicaciones en puntos negros o zonas de baja o nula cobertura.