A pneumatikus rendszer palackjának a pontozott vonallal jelölt területen belül kell esnie.

Az üzemanyagtartálynak a pontozott vonallal jelölt területen belül kell esnie.

A fékrendszer minden elemének a pontozott vonallal jelölt területen belül kell esnie.

Az akkumulátornak (LV-Battery) a pontozott vonallal jelölt területen belül kell esnie.

Az autón lévő minden szenzornak a pontozott vonallal jelölt területen belül kell esnie.

Az LVMS (Low Voltage Master Switch) az autó bal oldalán, a main hoop közelében található.

Az autóra szabványos FSAE IA (Impact Attenuator) van felszerelve, de azt a csapat nem tesztelte

A féklámpa sárga fényű

Az akkumulátor kapocsfeszültsége 48V.

Az autó álló helyzetben mért hasmagassága 20 mm.

Az autón összesen 3 vészleállító gomb van: egy a pilótafülkében, kettő másik a main hoop egy-egy oldalára szerelve kb. a pilóta feje magasságában.

Az egyik vázoldali futómű bekötési ponton egy illesztett szárú csavarra tekert sima anyát rugós alátét biztosít lelazulás ellen.

Az első szárnyat felfogató csavar menetragasztóval van biztosítva

Az üzemanyagpumpa leáll (nem kap áramot), ezért a motor nem kap tüzelőanyagot

Az összes vészleállító gomb "beugrik", az autó újraindítása kizárólag minden vészleállító gomb alapállapotba helyezése után lehetséges.

Az AIR (Accumulator Isolation Relay) leválasztja az akkumulátort a hybrid rendszer többi részéről, így az elektromos motorok nem hajtanak

A fékrendszert egy kiegészítő elektrohidraulikus rendszer nyomás alá helyezi, így minden üzemi fék működésbe lép

A gyújtógyertyák nem kapnak áramot, ezért az égéstérben az üzemanyag (elvileg) nem gyulladhat be

A pneumatikus váltórendszer szelepei zárt állapotba kerülnek, így sebességváltás nem lehetséges

Legalább 5 ponton rögzített biztonsági öv szabályos.

HANS eszköz (vagy Frontal Head Restraint (FHR)) minden esetben kötelező.

6 vagy 7 (xd) ponton rögzített biztonsági öv szabályos.