Может ли основная пассажирская платформа быть боковой:

Верно ли изложенное в тексте ниже?

Потребная длина станционной площадки устанавливается в зависимости от вида раздельного пункта, полной длины  путей, а также схемы взаимного расположения главных путей.

Верно ли изложенное в тексте ниже?

Для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины, продольный профиль приемо-отправочных путей на новых железнодорожных станциях, где предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и выполнение маневровых операций, следует проектировать трехэлементным, вогнутого (ямообразного) очертания, с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.

Верно ли изложенное в тексте ниже?

Вытяжные пути для маневровой работы, как правило, проектируются прямыми. В трудных условиях можно укладывать их на кривых радиусом 1200-1500 м, а в особо трудных – 600 м, при этом должна быть обеспечена хорошая видимость при маневровой работе. Укладывать вытяжные пути на обратных кривых не допускается, а сохранять существующие обратные кривые при переустройстве разрешается в исключительных случаях.

Верно ли изложенное в тексте ниже?

Радиусы круговых кривых на станционных путях рекомендуется устанавливать не менее радиуса переводных кривых, ограничивающих стрелочных переводов, но не менее 300 м. В обоснованных случаях допускается уменьшение радиусов до 200 м, а на крайних пучках сортировочных горок и подъездных путях со скоростями движения не более 20 км/ч – до 180 м.

Верно ли изложенное в тексте ниже?

Кривые участки пути вновь строящихся железнодорожных линий следует проектировать возможно меньшим радиусом. Радиусы кривых рекомендуется принимать равными 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200 м. Значения радиусов кривых в плане в нормальных условиях принимают не более, м: 4000 - на скоростных линиях; 2500 - на пассажирских линиях; 1000 - на особогрузонапряженных линиях и линиях категорий I-III; 400 - на линиях категорий IV и V.

Верно ли изложенное в тексте ниже?

Различают три типа условий проектирования железных дорог:

• нормальные условия – условия, позволяющие проектировать объекты, технические характеристики которых удовлетворяют основным нормативным требованиям;
• трудные условия – сложные топографические, инженерно-геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных норм проектирования вызывает значительное увеличение объема строительно-монтажных работ, а на существующих линиях – необходимость переустройства земляного полотна, станционных путей и искусственных сооружений, сноса капитальных строений.
• особо трудные условия – условия, которые исключают или технико-экономически не оправдывают применение основных или допускаемых для трудных условий технических норм.

Согласно нормам проектирования категория железнодорожной линии устанавливается в зависимости от:

Верно ли изложенное в тексте ниже?

Различают три типа условий проектирования железных дорог:

• обычные условия – условия, позволяющие проектировать объекты, технические характеристики которых удовлетворяют основным нормативным требованиям;
• сложные условия – сложные топографические, инженерно-геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных норм проектирования вызывает значительное увеличение объема строительно-монтажных работ, а на существующих линиях – необходимость переустройства земляного полотна, станционных путей и искусственных сооружений, сноса капитальных строений.
• особо сложные условия – условия, которые исключают или технико-экономически не оправдывают применение основных или допускаемых для сложных условий технических норм.

Верно ли изложенное в тексте ниже?

Для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины, продольный профиль приемо-отправочных путей на новых железнодорожных станциях, где предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и выполнение маневровых операций, следует проектировать трехэлементным, выпуклого (горбообразного) очертания, с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.