Gaasijaotusfaasid on

suuremad

Mootor käivitub raskemini

Silindrisse sisestatud kütus süüdatakse kuuma õhuga

Mootori võimsust juhitakse

silindritele antava õhukoguse muutmise teel

Alates 1994. aastast tuleb uutele

autodele paigaldada elektroonilised käivitustõkised

Kohustust paigaldada uutele autodele

käivitustõkiseid veel ei ole

Alates 1994. aastast tuleb uutele autodele paigaldada elektrilised

käivitustõkised

Alates 1994. aastast tuleb uutele autodele

paigaldada mehaanilised käivitustõkised

Joonistel A, B ja C  

Joonisel D

Ainult joonisel A ja B

Kõigil joonistel

Raskemetallidest

Rauavalusulamitest

Komposiitmaterjalidest

Terasest

Klapid 3 ja 4

Klapid 1ja 4 või 2 ja 3       

Klapid 1 ja 3 või 2 ja 4

Klapid 1 ja 2

Hüdraulilise

Elektroonilise kesklukustuse

Mehaanilise

Elektropneumaatilise

13

 4

7

14

Sobivad küll, sest numbrid poldil ja mutril tähistavad

töötlemistäpsust

Sobivad küll, sest

poldil tuleb vaadata numbri esimest poolt (10), mis on sama, kui mutril   

Sobivad küll, sest numbritel, mis on poldil ja mutril,

pole kokkusobimisega midagi ühist

Ei sobi, sest poldile löödud number 10.9 on suurem, kui

mutril nr. 10

Silindrisse pihustatakse kütus kuuma õhu sisse enne kolvi

jõudmist Ü.S.S., et kütus süttiks täpselt kolvi jõudmisel Ü.S.S.

Kütus pihustatakse kuuma

õhu sisse täpselt kolvi jõudmisel Ü.S.S., et põlemisprotsess toimuks töötakti

ajal

Silindrisse pihustatud

kütus süüdatakse teatud aja möödudes peale pihustamist, et ei tekiks kloppimist

mootori töös

Silindris kuuma õhu sisse

pihustatud kütus süttib enne kolvi jõudmist oma ülemisse surnud seisu (Ü.S.S.)

Vantvõll ja hooratas tasakaalustatakse kokkuühendatult

ning koos kepsude ja kolbidega

Vantvõll ja hooratas tasakaalustatakse kokkuühendatult

dünaamiliselt

Vantvõll ja hooratas tasakaalustatakse kokkuühendatult

staatiliselt

Väntvõll ja hooratas tasakaalustatakse kumbki omaette ja

seejärel ühendatakse omavahel ühes kindlas asendis