А* Авіаційна катастрофа це:

01-авіаційна подія, що спричинила загибель, тяжкі тілесні ушкодження або пропажу безвісти екіпажу і пасажирів, а також руйнування або пошкодження повітряного судна;

02-авіаційна подія, що не спричинила за собою загибель екіпажу і пасажирів,  викликала пошкодження повітряного судна, ремонт якого можливий при виконанні польотного завдання;

03-ситуація, пов'язана з експлуатацією повітряного судна, що сталася в період перебування на його борту пасажирів і екіпажу, і знижує рівень безпеки польоту;

04-авіаційна подія, що не спричинила за собою загибель екіпажу і пасажирів,  викликала пошкодження повітряного судна, ремонт якого можливий після здійснення екстреної посадки;

Б* Основні завдання медичного розрахунку, що входить до складу аварійно-рятувальної команди (АРК):

05 – надання ураженим першої медичної допомоги;

06 – надання ураженим першої лікарської та кваліфікованої медичної допомоги;

07 - надання першої лікарської допомоги та евакуація уражених у найближчі лікувальні установи;

08 – проведення медичного огляду уражених;

09 – забезпечення пошуково-рятувальної команди медичним майном;

10 – проведення судово-медичної експертизи загиблих;

11 – підготовка уражених до подальшої евакуації;

12 – проведення санітарно-гігієнічних заходів в районі катастрофи;

13-   проведення протиепідемічних заходів в районі катастрофи;

14 – санітарний нагляд за районом катастрофи;

15-   оточення та охорона району катастрофи;

16 – захист уражених від несприятливих факторів зовнішнього середовища;

В* Алгоритм огляду та надання допомоги ураженому:

а) ревізія порожнини роту і верхніх дихальних шляхів з одночасним видаленням іно-рідних тіл і відновленням функції зовнішнього дихання;

б) оцінка частоти і характеру дихальних рухів, вирішення питання про проведення найпростіших реанімаційних заходів;

в) оцінка стану серцево-судинної системи (підрахунок пульсу). Відсутність пульсу на променевих артеріях показує, що систолічний АТ нижче 80 мм. рт. ст;

г) визначення цілісності кровоносних судин, одночасно тимчасова зупинка зовнішньої кровотечі (в першу чергу артеріальної);

д) оцінка стану органів почуттів (реакція на зовнішній вплив);

е) встановлення мовного контакту з ураженим, визначення наявності активних і пасивних рухів кінцівок;

ж) огляд зовнішніх пошкоджень;

17 – (а; б; в; г; д; е; ж);

18 – (а; в; г; б; е; д; ж);

19 - (ж; б; а; г; в; е; д);

20 - (а; б; г; в; е; д; ж);

 Г* Найбільш характерна локалізація пошкоджень внаслідок придавлення людини автомобілем до вертикально розташованої площини:

21 – переломи (переломо-вивихи) шийного відділу хребта;

22 – синдром травматичної асфіксії;

23 - багатоосколкові переломи діафіза стегнової кістки;

24 - бамперні переломи стегна або гомілки;

Д* Які уражені підлягають евакуації в лікувальні установи в першу чергу:

а) із закритою черепно-мозковою травмою, струсом головного мозку;

б) з опіком 20 – 60% поверхні тіла;

в) з ознаками внутрішньої кровотечі;

г) із зовнішньою кровотечею, зупиненою накладенням джгута;

д) з глибоким опіком 10 – 40% поверхні тіла;

                  25 - (всі);         26 - (всі, крім а);        27 - (всі, крім г);           28 – (тільки а, в, д);

Е* В результаті залізничної катастрофи травми різного ступеня важкості отримали 3 людини. Під час катастрофи загорілися і детонували 4 цистерни з бензином.

 Паливо, що горить залило територію радіусом 650 м. Термічні опіки отримали ще 32 людини.

Категорія катастрофи за кількістю уражених:

29 - (II-М);     30 – (III-М);      31 – (IV-М);      32 - (V-М);

Категорія катастрофи за санітарно-гігієнічними наслідками:

33 - (II-С);      34 - (IV-С);      35 - (III-С);      36 - (V-С);

Необхідна кількість бригад для надання медичної допомоги:

37 – (21);      38 – (30);       39 – (16);       40 – (3);