Рівень автоматизації при побудові безпілотних поїздів на залізничному транспорті, який передбачає повну відсутність машиніста на борту, що потребує суттєвої зміни конструкції локомотива (електропоїзда) називається:

Найважливішим питанням при впровадженні безпілотних локомотивів є питання функціональної безпеки:

Основним завданням технічного зору є виявлення перешкод та інших об'єктів по ходу руху, оскільки рух здійснюється по колії, то необхідно її виявляти:

На даний момент проєкти з досягнення рівнів 3 та 4 автоматизації при побудові безпілотних поїздів на залізничному транспорті реалізують провідні компанії світу, такі як Siemens, Alstom, Thales, SNCF, SBB:

Рівень, який реалізується за рахунок алгоритмів керування тягою та гальмування енергооптимального ведення поїзда по заданому маршруту з урахуванням розкладу та показань систем автоматичної локомотивної сигналізації, що приймаються індуктивним каналом з рейкових ланцюгів, називається:

Практично всі поїзди, оснащені пристроєм безпеки, що відповідає рівню автоматизації при побудові безпілотних поїздів на залізничному транспорті:

В основі технології магнітного підвісу лежать три основні підсистеми: 

Рівень автоматизації при побудові безпілотних поїздів на залізничному транспорті, який передбачає можливу відсутність машиніста у кабіні, що потребує впровадження системи технічного зору називається:

Поїзди, які побудовані на базі технології електромагнітного підвісу (EMS) для левітації використовують регульовані електромагніти постійного струму:

Застосування другого рівня автоматизації, при побудові безпілотних поїздів на залізничному транспорті, знижує стомлюваність машиніста і дає виграш з енергоспоживання та точності виконання графіка руху: