контролю вільного/зайнятого

стану ізольованих ділянок колії, цілісності рейкових ниток, забезпечення неперервного

зв’язку між колійними (стаціонарними) пристроями та обладнанням електрорухомим складом

в поїзній системі АЛС-АРС «Днепр»

рейкові кола відсутні

розподілення частот АРС

відповідно до команд поїзного диспетчера

передачі електричної енергії

від живлячого кінця рейкового кола до його приймального кінця

з включеною або виключеною у конфігурацію підсистемою САУТ

поїзний, маневровий, подвійної тяги, по системі багатьох одиниць

з включеним або виключеним у конфігурацію модулем маршруту (електронна карта колії та система супутникової навігація)

колійною балізою генерується одна з дев’яти частот у діапазоні 55…115 Гц, що відповідає контрольованій швидкості руху поїзда

носійна частота євробалізи 27 МГц модулюється тональними частотами 2,7…7,6 кГц, що дозволяє отримати до 20 повідомлень

на сприйнятті з локомотиву енергетичного сигналу частотою 27 МГц, від якого живиться колійний датчик, та формуванні зворотного інформаційного сигналу на локомотив на частоті 5 МГц з використанням FSK-модуляції та завадозахищеного коду

різних модифікації точкових

типу ZUB та шлейфових LZB

АЛСН з передачею із

рейкової лінії на локомотив частотно-модульованих сигналів тонального діапазону

неперервного типу з передачею

сигнальної інформації з використанням рейкових кіл

точкового типу з логічною послідовністю

шести використовуваних частот у сигналах за принципом «два з шести»

рух поїзда під керуванням системи КЛУБ-У без модуля маршруту неможливий, КЛУБ-У виключається, рух поїзда здійснюється у ручному режимі машиністом

функціонування КЛУБ-У без модуля маршруту ММ зберігається, рух поїзда здійснюється по сигналах АЛС

при виключенні модуля ММ його данні не враховуються, рух поїзда здійснюється без електронної карти

тип, координата, довжина цілі, цільова швидкість

тип маршруту, координати місцезнаходження поїзда, фактичну швидкість руху поїзда

дозвільну швидкість руху поїзда, програму гальмування перед закритим прохідним світлофором

три режими: ручний, автономний,

телекерування

три режими: ручний, півавтоматичний,

автоматичний

три режими: ручний, автономний,

централізований

два режими: ручний, автоматичний

основана на базі радіо-блокувального центру (RBC), що використовує стандарт GSM-R та євробалізи в режимі «плаваючих блок-ділянок», існуючі традиційні напільні пристрої відсутні

неперервна локомотивна сигналізація (АЛСН) з передачею сигнальної інформації на локомотив з використанням євробаліз

основана на базі радіо-блокувального центру (RBC), що використовує стандарт GSM-R, рейкові кола та інші напільні пристрої частково залишаються

смуга частот шириною 4 МГц з розносом частот між сусідніми каналами 200 кГц (876 – 880 МГц для висхідної передачі від рухомих терміналів, 921 - 925 МГц для спадної передачі від базових станцій)

смуга частот від 160 до 460 МГц з розносом частот між сусідніми каналами 200 кГц

смуга частот у діапазоні 900 МГц з розносом частот між сусідніми каналами 400 кГц та розміщенням у цьому діапазоні 512 мовних дуплексних каналів

два – однократний та періодичний

три – однократний, багатократний

(система АЛСН), контроль режиму гальмування (система САУТ)

контроль пильності не

виконується, система у автоматичному режимі відпрацьовує помилки машиніста

три – одноступеневий, двоступеневий,

багатоступеневий