3.6 або 3.7 В

3.8 або 4.2 В

1.2 або 1.5 В

3.2 або 3.3 В

За допомогою вимірювального шунта 

Одночасне вимірювання струму та напруги на одному каналі неможливе

За допомогою використання подвійного віртуального вимірювального приладу

За допомогою дільника напруги 

Реле K3 розмикається. Реле К1 залишається замкнутим

Реле K2 замикається. реле K1 залишається замкнутим

Реле K1 залишається замкнутим. Реле K1 та K2 розімкнені

Реле K3 замикається. Реле K2 та K3 залишаються замкнутими

Реле K2 замикається. реле K1 залишається замкнутим

Реле K2 замикається і через короткий проміжок часу знову розмикається

Реле K1 замикається

Реле K3 замикається. Реле K2 та K3 залишаються замкнутими

Ні, окрім випадку використання короткозамкненого ротора

Так, залежно від типу встановленого ротора

Так

Ні

Так, якщо автомобіль ізольовано, конденсатори розряджені, а наявність напруги перевірена в контрольних точках вимірювання

Так, у випадку якщо поламка електромобіля не викликана проблемами з АКБ

Ні, бо завжди існує ризик враження електричним струмом 

Ні, оскільки не можливо від’єднати акумуляторну батарею від інших систем електромобіля 

При серйозних несправностях в системі високої напруги

Коли «запалювання» (ignition) вимкнено

У разі аварії зі спрацьовуванням подушок безпеки

У режимі готовності «READY»

Всі вказані варіанти

Висока щільність енергії 

Відносно низький ступінь саморозряджання 

Відсутність ефекту пам’яті 

Реле, що розриває коло з боку позитивного полюсу акумуляторної батареї

Реле, що розриває коло з боку негативного полюсу акумуляторної батареї

Позитивне реле попереднього заряджання (pre-charge relay)

Позитивне реле interlock акумуляторної батареї

500 В

17 кВ

7.5 кВ

1 кВ