Le flux d’air dans le cylindre est appelé « Swirl »

Le système d’admission d’air représenté est également utilisé sur les

moteurs suralimentés

De telles conduites d’air permettent le fonctionnement en charge

stratifiée des moteurs

Dans cette position du clapet représentée, le moteur fonctionne à bas

régime et à forte charge

L’élément "B" est un capteur de régime

La régulation de la pression de suralimentation s’effectue par l’élément "A"

Le cloisonnement du carter d’échappement "C" permet d’augmenter le rendement du turbocompresseur à moyens et hauts régimes

Le régime de rotation de la turbine peut atteindre 200'000 tr/min

En cas de rupture de la conduite pneumatique, la pression serait au minimum

La désignation technique de ce composant est « wastegate »

Ce système de régulation ne dépend que du régime du moteur

Ce type de commande fonctionne avec la dépression de suralimentation

Lors de fortes charges et à régime élevés (> 4000 min^-1) les clapets 15 et 21 sont fermés

Un turbo de ce système possède une régulation à géométrie variable

L’élément 6 est représenté dans une situation de bas régimes

L’élément 15 s’ouvre quand l’élément 18 fournit trop de pression

à partir d’env. 4000 trs/min

Demande de charge maximale à régime moyen

Forte demande de charge à bas régime

à partir d’env. 2600 trs/min

Démarrage et accélération à bas régimes