0,5…1,5

1,5…2,5

3,0…5,0

5,0…7,5

5,0…10,0

rataste spiraalreaktsioonid

rataste vertikaalreaktsioonid

rataste pikireaktsioonid

rataste pöördreaktsioonid

rataste põikreaktsioonid

Esirattale mõjuv vertikaalreaktsioonijõud kasvab 600 N võrra

Esirattale mõjuv vertikaalreaktsioonijõud kasvab 1200 N võrra

Esirattale mõjuv vertikaalreaktsioonijõud kasvab 60 N võrra

Esirattale mõjuv vertikaalreaktsioonijõud ei muutu

Esirattale mõjuv vertikaalreaktsioonijõud kasvab 754 N võrra

I-kujulise ristlõikega tala 

Ristkülikukujulise ristlõikega tala

Ristküliktoru kujulise ristlõikega tala 

Ümara ristlõikega tala

Ümara torukujulise ristlõikega tala

4,0 korda

3,0 korda

1,25 korda

2,0 korda

1,45 korda

x(n)=u₀(n)-2u₀(n-1)+4u₀(n-5)

x(n)=u₀(n)+2u₀(n+1)+4u₀(n-5)

немає правильної відповіді

x(n)=u₀(n)+2u₀(n-1)-4u₀(n-5)

Riikliku väikeseeria tüübikinnituse tehnonõuded on rangemad kui EL-is üldkehtivad tehnonõuded

Riikliku väikeseeria tüübikinnituse saanud sõidukeid tohib müüa ja piiranguteta kasutusele võtta kogu EL-I territooriumil

Riikliku väikeseeria tüübikinnituse saamiseks piisab kui on tagatud vaid sõiduki pidurite tehnoseisundit, müra ja heitmete taset kirjeldavate katseandmete olemasolu

Teised riigid ei pruugi riikliku väikeseeria tüübikinnitust arvestada, kuna tehnilistesse nõuetesse on tehtud erinevaid leevendusi. 

Riikliku väikeseeria tüübikinnitust rakendatakse kui toodetavate sõidukite arv on alla 1000

Prototüübi valmistamine on lihtsalt planeeritav ning tähtaegadest kinnipidamine on vaid administratiivne pingutus

Sõiduauto keredetailide projekteerimise ja valmistamise aeg on reeglina lihtsam ja kiirem kui nt vedrustuse detailide puhul

Prototüübi lahenduse pisidetailide lahenduste valik ja elluviimine ei ole niivõrd tähtis kui konstruktiivne baaslahendus ning pisidetailidele ja -lahendustele ei ole vaja esimese toimiva prototüübi ehitamisel olulist täiendavat aega ega ressurssi planeerida

Tavapäraselt on sõiduki esimese toimiva prototüübi valmistamise kulutused 2…3 korda kallimad kui väikseeria toodangu korral

Võistlusauto prototüübi valmistamisel on tarvilik testi- ja arendusperioodiks planeerida vähemalt 3 kuuline aeg

Vanatehnikaks registreeritud M1 kategooria sõidukil tohib kasutada vaid originaalseid sõiduki valmistamisajal toodetud rehve,  mille mustri jääksügavus peab aastaringselt olema vähemalt 5,0 mm

Vanatehnikaks registreeritud M1 kategooria sõiduki rehvide mustri jääksügavusele erinõuet ei ole esitatad. Oluline, et rehvidel puuduksid praod või rebendid

Vanatehnikaks registreeritud M1 kategooria sõiduki rehvide mustri jääksügavuse nõuded puuduvad, oluline, et rehvimõõt ja mustri tüüp oleks sarnane originaalrehvidele

Vanatehnikaks registreeritud M1 kategooria sõiduki rehvide mustri jääksügavus peab aastaringselt olema vähemalt 3,0 mm

Vanatehnikaks registreeritud M1 kategooria sõiduki rehvide mustri jääksügavuse nõuded on sarnased M1 kategooria tavasõiduki tehnonõuetele (suvel 1,6 mm ja talvel 3,0 mm)