Ümartoru läbimõõt vähemalt 30 mm, seinapaksusega vähemalt 2,5 mm ja toru materjali süsiniku sisaldus vähemalt 0,7%

Igasugune terasest toruprofiil, mille paindejäikus ja paindetugevus ületab ümarat terastoru, mille välisläbimõõt on 25 mm ja seinapaksus on 3 mm

Terasest nelikantprofiiliga toru külje laiusega 25mm, seinapaksusega 3mm ja toru materjaliks teras S355

Igasugune metallist toruprofiil, mille tugevuse ja jäikuse omadused on sarnased või paremad kui 30mm läbimõõduga, 2,5mm seinapaksusega toru terasest S355

Ümartoru läbimõõt vähemalt 25 mm, seinapaksusega vähemalt 3 mm ja toru materjali süsiniku sisaldus vähemalt 0,18%

M1

O1

L6e

L3e-AXE

N1

Transportida nii väikese auto ehituskuluga kui võimalik

Transportida nii minimaalse 1 km kuluga kui võimalik

Transportida nii suure distantsi ulatuses kui võimalik

Transportida liikudes nii suure piki- ja põikikiirendusega kui võimalik

Transportida nii efektiivselt ja keskkonnasäästlikult kui võimalik

1000 kg

1260 kg

1460 kg

1150 kg

2260 g

227 g

1540 g

1000 g

504 g

Kõik prototüübi katsetustel leitud tehnilised vead on parandatud ja need on kirjeldatud katseprotokollides

Testimist korraldanud meeskond asub korraldama ka sõiduki seeriatootmist

Säilitatud on prototüübi esmatestimise pildid ja andmelogid

Sõiduki esmane prototüüb on säilitatud oma esialgsel kujul, et saaks igal ajal selle tehnilise lahendusega vajadusel tutvuda

Testimise järgselt tehtud lahenduse muudatused on heaks kiiidetud ja  kinnitatud ning tehtud on vastavad kommenteeritud muudatused dokumentatsioonis ja CAD-mudelites

on aluseks vedrustuse ülekandeteguri arvutamisel

aitab hinnata sõiduki teljekoormuseid ning valitud rööpme korral hinnata ka sõiduki ümberpaiskumiskindlust

annab võimaluse hinnata raami vajalikku väändejäikust

teeb võimalikuks sobilike rehvide valiku

võimaldab määrata sobilikku vedrustuse kinemaatikat

none of the accompanying options are correct

None of the accompanying options is correct