червоного,

червоно-жовтого, білого вогнів

зеленого, жовтого, червоно-жовтого, червоного, білого вогнів

червоного,

червоно-жовтого,

червоного,

червоно-жовтого, жовтого вогнів

абсолютним значенням довжини

блок-ділянки в метрах

така інформація в АЛС-ЕН відсутня

двома значеннями – більше

або менше гальмівного шляху поїзда

як поточна довжина в метрах

від голови поїзда до світлофора попереду протягом руху поїзда по блок-ділянці

часом інтервалу між кожними

16 та 17 імпульсами неперервної імпульсної послідовності інформаційного сигналу

кількістю

імпульсів тактової частоти 5 МГц, що поступили на вхід

лічильника фази за період часу між передніми фронтами імпульсу опорного сигналу

та імпульсу інформаційного сигналу носійної частоти

значенням чотирьох

лічильників фази, що відповідають значенням зсуву фази 0

кількістю

імпульсів тактової частоти 1,5 МГц, що поступили на вхід

лічильника фази за період часу між заднім фронтом імпульсу опорного сигналу та переднім

фронтом імпульсу інформаційного сигналу носійної частоти

захисту інформації, що передається,

від впливу сигналів суміжних блок-ділянок та сусідніх колій

використання як опорного для

можливості декодування інформаційного байту коду синхрогрупи СГ

передачі додаткової

службової інформації про поїзний стан попереду поїзда

синхронізації інформаційних

сигналів, переданих з колії, з сигналами опорного генератора локомотиву

дозвільною (цільовою) швидкістю (залежить від показання світлофору попереду)

довжиною блок-ділянки та профілем колії (пряма площадка, спуск, підйом) до світлофора попереду

програмною швидкістю (визначається відстанню, що залишилася до світлофора попереду)

автоведення, ручного керування машиністом

автоведення, автономного керування, автоматичного керування гальмами

автоведення, радника, кнопкового контролера

точкова, одночастотна з передачею

кодових сигналів по двом підканалам з двократною фазоразнісною модуляцією, багатозначна,

з радіочастотним каналом зв’язку між колійними та локомотивними пристроями

точкова, багаточастотна за

принципом прийняття рішення «2 з 3», багатозначна, з індукторним каналом

зв’язку між колійними та локомотивними пристроями

неперервна, одночастотна з передачею

кодових сигналів по двом незалежним підканалам, багатозначна, з індуктивним каналом

зв’язку між колійними та локомотивними пристроями

неперервна, багаточастотна за

принципом прийняття рішення «2 з 5», багатозначна, з індуктивним каналом зв’язку

між колійними та локомотивними пристроями

індуктивного частотного каналу зв’язку з двократною фазоразнісною модуляцією сигнальною інформацією на частоті 174,38 Гц

неперервних високочастотних коливань на частоті 19,5 кГц на час взаємодії колійних та локомотивних пристроїв

високочастотної імпульсної послідовності на частоті 5,24 МГц на час взаємодії колійних та локомотивних пристроїв

в системах автоведення за відсутністю супутникової навігації база даних маршрутів відсутня

про категорію поїзда, технічні характеристики локомотива, тип гальм, вагу та умовну довжину рухомого складу

про профіль колії, постійні обмеження швидкості, розміщення колійних об’єктів, об’єктів сигналізації, тягових характеристиках локомотиву, розклад руху (для пасажирських поїздів)

до складу ЕКС входять система автоведення, АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ-ЦМ, система супутникової навігації

до складу ЕКС входять системи КЛУБ-У, КУПОЛ, МАЛС, МПЦ, АБТЦ-М

система ЕКС інтегрує у своєму складі в єдину системи керування та безпеки: УСАВПП з РПДА-П, САУТ-ЦМ, КЛУБ-У, ТСКБМ