примусової зупинки або екстреного

гальмування поїзда по радіоканалу черговим по станції по натисканню «тривожної кнопки»

машиністом

примусової зупинки або

екстреного гальмування поїзда поїзним диспетчером при отриманні по радіоканалу

«тривожної інформації» про фізіологічний стан машиніста від підсистеми ТСКБМ

автоматичного визначення ефективності

гальмівної системи поїзда і, при необхідності, виконання керованого службового гальмування

однократного та періодичного

контролю пильності машиніста у відповідності до отриманої інформації від АЛСН та

АЛС-ЕН

використання на високошвидкісних лініях єдиного типу рухомого складу з однаковими тяговими та гальмівними характеристиками

отримання машиністом точної інформації про місцезнаходження, швидкість руху та гальмовий шлях як власного рухомого складу, так і поїзда, що прямує попереду

високошвидкісний рухомий склад має розподілену тягу та комплекс гальмових систем (пневматичні, електропневматичні з колодками та дискові, електродинамічні, вихрострумові гальма), які дозволяють ефективно вести поїзд на будь-якій швидкості

використовується кодове розділення каналів, всі штучні супутники Землі випромінюють сигнали однієї і тої ж носійної частоти

використовуються принцип транкінгового радіозв’язку

використовується частотне розділення сигналів, тому штучні супутники Землі випромінюють сигнали на різних носійних частотах

стану колійних реле тональних

рейкових кіл перед електрорухомим складом

однієї з п’яти частот у відповідності

з поїзним станом попереду (станом п’яти  блок-ділянок

попереду)

комбінації двох частот з шести,

у позаштатній ситуації можливий прийом однієї частоти

сигналів числового коду від

КПТ п’ятої або сьомої серії

по радіоканалу передає поїзному диспетчеру діагностичну інформацію з локомотиву про стан пристроїв КЛУБ-У

за поїзним станом здійснює автоматичне керування гальмами з метою недопущення проїзду червоного світлофора

по радіоканалу здійснює примусову зупинку або екстрене гальмування поїзда черговим по станції або поїзним диспетчером по натисканню «тривожної кнопки» машиністом або втраті ним відповідного рівня бадьорості

1-канальну структуру з

адаптером зв’язку до АРМ ДСП

2-канальну з адаптером зв’язку

із станційним формувачем СФ МАЛС

три канали з мажоритарним

модулем за принципом «2 з 3» на виході

2-канальну з схемою

порівняння на виході

багатоступінчате від 0 до 90

км/г з шагом 1,6 км/г

із ступенями 0-10, 0-20, 0-V_кж

,

0-V

плавним регулюванням у

діапазоні 0…90 км/г

із ступенями її обмеження 0,

40, 60, 70, 80, РС км/г

мережі, в яких стільники групуються в кластери для покриття великих обслуговуваних територій, базові станції таких мереж утворюють гратчасту топологію

стільниковий зв'язок для обслуговування поїзних і маневрових рухомих об’єктів та абонентів на залізничних станціях з розвинутим пасажирським сервісом

стільниковий зв'язок загального користування на залізничній дільниці з наданням пріоритету різним видам технологічного радіозв’язку перед телефонними абонентами-пасажирами

кількість вільних блок-ділянок

попереду та дозвільну швидкість їх проходження

цільову швидкість

проходження світлофора попереду (залежить від показання світлофору)

відстань

до світлофора, до якого наближається поїзд, різницю між фактичною

довжину блок-ділянки та профіль

колії до світлофора попереду