неперервного контролю рівня

бадьорості машиніста за електричним опором шкіри по сигналам від датчиків, розміщених

в браслеті, і передачі їх за допомогою мікропередавача на стаціонарний блок для

обробки та індикації

ступінчатого контролю

швидкості у відповідності з відстанню до прохідного світлофора попереду

примусової зупинки поїзда при

наявності попереду перешкоди для руху і бездіяльності машиніста

однократного та періодичного

контролю пильності машиніста у відповідності до отриманої інформації від АЛСН та

АЛС-ЕН

лише на локомотивах та мотор-вагонних

поїздах з автономною тягою

на всіх типах локомотивів та

мотор-вагонних поїздів

лише на локомотивах та мотор-вагонних

поїздах з електричною тягою

лише на магістральних

локомотивах з будь якою тягою

жовтого, червоно-жовтого, червоного, білого вогнів

зеленого, жовтого, жовто-червоного, червоного, білого вогнів

червоного, червоно-жовтого, білого вогнів

система автоведення бере на себе повне керування поїздом, використовуючи органи керування локомотивом

автоматичним контролем швидкості руху у відповідності до поїзної ситуації попереду поїзда

наданням рекомендацій з енергооптимального ведення поїзда та відображення поточної інформації про стан ведення

рух

поїзда

по колії з правильним або неправильним напрямом, рух у маршрутах прийому та відправлення

по стрілочним переводам прямо (по головній колії) або з відхиленням

показання локомотивного світлофору,

кількості вільних блок-ділянок, цільової швидкості

номер групи спряження та

ознаку дозвільносі синхрогрупи

показання локомотивного світлофору,

координату місцезнаходження поїзда, відстань до першого по ходу прохідного

світлофора, цільову швидкість

рух

поїзда

по колії з правильним або неправильним напрямом, рух у маршрутах прийому та відправлення

по стрілочним переводам прямо (по головній колії) або з відхиленням

номер групи спряження та

ознаку дозвільносі синхрогрупи

показання локомотивного світлофору,

кількість вільних блок-ділянок попереду, цільову швидкість

показання локомотивного

світлофору, координату місцезнаходження поїзда, відстань до першого по ходу

прохідного світлофора, цільову швидкість

двократна фазоразностна модуляція модифікованого коду Бауера з кодовою відстанню 4 по двом незалежним фазовим підканалам на носійній частоті 174,38 Гц

багаточастотна сигналізація у діапазоні 75…325 Гц за принципом прийняття рішення «2 з 5»

числовий код з розширеною кількістю комбінацій з частотою сигнального струму 25 Гц

формування акустичних

сигналів ЕПК для періодичного контролю пильності машиніста при перевищенні

швидкості руху вище заданої (програмної)

контроль максимально дозвільної

швидкості руху поїзда та включення службового гальмування при перевищенні швидкості

руху вище заданої (програмної)

контроль показання світлофора,

що розміщений попереду

видачу у шлейф сигналу про забороняюче

показання світлофора

від 0 до 300 км/г, 25

градацій швидкості

від 0 до 160 км/г, 8

градацій швидкості

від 0 до 200 км/г, 16 градацій

швидкості

від 0 до 250 км/г, 25 градацій

швидкості

чотири

п’ять

шість