Kus mõjub sõiduauto kandekerele kõige suurem paindemoment ümber y-telje

Milline on soovitatav sõiduauto kandekere väändejäikus

Milline sõidukile kui füüsikalisele kehale mõjuv jõud ei saa tasasel kuival teel sõitva sõiduki korral muutuda nulliks:

Millise raskuskeskme kõrguse korral suureneb kurvis pidurdava sõiduki esiratta vertikaalreaktsioon kaks korda suuremaks seisva sõiduki omast, kui:

• auto mass on 1500 kg;
• teljevahe 2,4 m;
• rööbe 1,5 m;
• raskuskeksme kaugus esiteljest 1,0 m;
• aeglustus pidurdamisel on 10 m/s²;
• külgkiirendus 10 m/s².

Milline on soovitatav dünaamikategur sõiduki kandekere või raami y-telje sihilise paindekoormuse osas maastikusõidukitel?

Millise materjali varuteguriga tuleb arvestada raami (kandekere) tugevuse hindamisel arvestades suurimat dünaamilist koormust (dünaamikategur on arvesse võetud) sitkete teraste korral?

Milliste reaktsioonijõudude puudumisel ei saa juht rooli, pidurite või veojõuga auto liikumist mõjutada?

Millise kujuga ristlõikega tala on massi ja paindetugevuse seisukohast kõige efektiivsem (kõige tugevam paindele minimaalse massi puhul)?

Kui suures ulatuses muutub sõiduauto esirataste vertikaalreaktsioonijõud pidurdamisel kui auto mass on 1200 kg, teljevahe 2,5 m, rööbe 1,7 m, raskuskese paikneb keskel ja kõrgusel 0,5 m ning auto aeglustab aeglustusega 10 m/s²

Mitu korda väheneb auto ratastele mõjuva vertikaalkoormuse ümberjaotus pidurdamisel aeglustusega 10 m/s² kui auto teljevahet suurendada kaks korda (1,5 m-lt 3,0 m-ni) ja auto raskuskeskme kõrgus on 0,5 m?