Riikliku väikeseeria tüübikinnituse tehnonõuded on rangemad kui EL-is üldkehtivad tehnonõuded

Riikliku väikeseeria tüübikinnituse saanud sõidukeid tohib müüa ja piiranguteta kasutusele võtta kogu EL-I territooriumil

Riikliku väikeseeria tüübikinnituse saamiseks piisab kui on tagatud vaid sõiduki pidurite tehnoseisundit, müra ja heitmete taset kirjeldavate katseandmete olemasolu

Teised riigid ei pruugi riikliku väikeseeria tüübikinnitust arvestada, kuna tehnilistesse nõuetesse on tehtud erinevaid leevendusi. 

Riikliku väikeseeria tüübikinnitust rakendatakse kui toodetavate sõidukite arv on alla 1000

Prototüübi valmistamine on lihtsalt planeeritav ning tähtaegadest kinnipidamine on vaid administratiivne pingutus

Sõiduauto keredetailide projekteerimise ja valmistamise aeg on reeglina lihtsam ja kiirem kui nt vedrustuse detailide puhul

Prototüübi lahenduse pisidetailide lahenduste valik ja elluviimine ei ole niivõrd tähtis kui konstruktiivne baaslahendus ning pisidetailidele ja -lahendustele ei ole vaja esimese toimiva prototüübi ehitamisel olulist täiendavat aega ega ressurssi planeerida

Tavapäraselt on sõiduki esimese toimiva prototüübi valmistamise kulutused 2…3 korda kallimad kui väikseeria toodangu korral

Võistlusauto prototüübi valmistamisel on tarvilik testi- ja arendusperioodiks planeerida vähemalt 3 kuuline aeg

Vanatehnikaks registreeritud M1 kategooria sõidukil tohib kasutada vaid originaalseid sõiduki valmistamisajal toodetud rehve,  mille mustri jääksügavus peab aastaringselt olema vähemalt 5,0 mm

Vanatehnikaks registreeritud M1 kategooria sõiduki rehvide mustri jääksügavusele erinõuet ei ole esitatad. Oluline, et rehvidel puuduksid praod või rebendid

Vanatehnikaks registreeritud M1 kategooria sõiduki rehvide mustri jääksügavuse nõuded puuduvad, oluline, et rehvimõõt ja mustri tüüp oleks sarnane originaalrehvidele

Vanatehnikaks registreeritud M1 kategooria sõiduki rehvide mustri jääksügavus peab aastaringselt olema vähemalt 3,0 mm

Vanatehnikaks registreeritud M1 kategooria sõiduki rehvide mustri jääksügavuse nõuded on sarnased M1 kategooria tavasõiduki tehnonõuetele (suvel 1,6 mm ja talvel 3,0 mm)

Ümartoru läbimõõt vähemalt 30 mm, seinapaksusega vähemalt 2,5 mm ja toru materjali süsiniku sisaldus vähemalt 0,7%

Igasugune terasest toruprofiil, mille paindejäikus ja paindetugevus ületab ümarat terastoru, mille välisläbimõõt on 25 mm ja seinapaksus on 3 mm

Terasest nelikantprofiiliga toru külje laiusega 25mm, seinapaksusega 3mm ja toru materjaliks teras S355

Igasugune metallist toruprofiil, mille tugevuse ja jäikuse omadused on sarnased või paremad kui 30mm läbimõõduga, 2,5mm seinapaksusega toru terasest S355

Ümartoru läbimõõt vähemalt 25 mm, seinapaksusega vähemalt 3 mm ja toru materjali süsiniku sisaldus vähemalt 0,18%

Transportida nii väikese auto ehituskuluga kui võimalik

Transportida nii minimaalse 1 km kuluga kui võimalik

Transportida nii suure distantsi ulatuses kui võimalik

Transportida liikudes nii suure piki- ja põikikiirendusega kui võimalik

Transportida nii efektiivselt ja keskkonnasäästlikult kui võimalik

1000 kg

1260 kg

1460 kg

1150 kg

M1

O1

L6e

L3e-AXE

N1

Kõik prototüübi katsetustel leitud tehnilised vead on parandatud ja need on kirjeldatud katseprotokollides

Testimist korraldanud meeskond asub korraldama ka sõiduki seeriatootmist

Säilitatud on prototüübi esmatestimise pildid ja andmelogid

Sõiduki esmane prototüüb on säilitatud oma esialgsel kujul, et saaks igal ajal selle tehnilise lahendusega vajadusel tutvuda

Testimise järgselt tehtud lahenduse muudatused on heaks kiiidetud ja  kinnitatud ning tehtud on vastavad kommenteeritud muudatused dokumentatsioonis ja CAD-mudelites

2260 g

227 g

1540 g

1000 g

504 g

on aluseks vedrustuse ülekandeteguri arvutamisel

aitab hinnata sõiduki teljekoormuseid ning valitud rööpme korral hinnata ka sõiduki ümberpaiskumiskindlust

annab võimaluse hinnata raami vajalikku väändejäikust

teeb võimalikuks sobilike rehvide valiku

võimaldab määrata sobilikku vedrustuse kinemaatikat