послідовним CAN-інтерфейсом

локальною мережею Ethernet

послідовним комунікаційним каналом RS-485

включається екстрене гальмування

від ЕПК, функціонування КЛУБ-У без модуля ИПД неприпустиме, у вихідному буфері для

ТО залишаються останні успішно прийняті значення обох параметрів

включається однократний контроль

пильності, на блок індикації БИЛ виводиться інформація про несправний стан модуля

ИПД, у вихідний буфер ТО заносяться константні данні

керування рухом поїзда здійснюється

у відповідності з останніми успішно прийнятими від ИПД значеннями параметрів

розрахунок параметрів руху

поїзда та його поточна координата розраховуються модулем МЦО з використанням

модуля маршруту ММ у складі СНС та електронної карти колії

по радіоканалу здійснює примусову

зупинку або екстрене гальмування поїзда черговим по станції або поїзним диспетчером при втраті бадьорості або по натисканню «тривожної кнопки» машиністом

здійснює автоматичне

керування гальмами з метою недопущення проїзду будь якого світлофору з

швидкістю, що вище дозвільної

здійснює автоматичне керування

гальмами з метою недопущення проїзду червоного світлофора

по радіоканалу передає поїзному

диспетчеру діагностичну інформацію з локомотиву про стан пристроїв КЛУБ-У

три рівні: 1– зчитування

інформації з реле ЕЦ; 2 – логічної обробки даних, вводу команд користувача та

оперативної обстановки; 3 – керування рухомим складом через канал поїзного

цифрового дуплексного радіозв’язку

три рівні: 1 – зчитування

інформації про стан об’єктів контролю з пульт-табло ДСП; 2 – АРМ

електромеханіка, 3 – керування рухомим складом через радіоканал зв’язку

два рівні: 1 – АРМ

оперативного персоналу (ДСП), 2 – засоби станційного цифрового дуплексного

радіозв’язку

два  рівні: 1– зчитування інформації з реле ЕЦ; 2

– керування маневровим рухомим складом через радіоканал зв’язку

багатоступінчате регулювання

швидкості від 0 до 90 км/г з шагом 1,6 км/г

побудова системи

централізованого автоблокування (ЦАБ) з використанням тональних рейкових кіл

для контролю стану колійних ділянок

використання АРС як основної

системи інтервального регулювання руху електрорухомого складу без використання прохідних

світлофорів

використання АРС як додаткової

системи, що на бортовому світлофорі дублює показання прохідного світлофора, до якого

наближається електрорухомий склад

екрануюча дія станційної інфраструктури, споруд та рухомого складу на станційних коліях, несприятливі зовнішні кліматичні умови

характерні більш складні траєкторії руху рухомих терміналів, невисокі швидкості їх переміщення, широкий спектр типів навантаження, що обслуговується, можливе використання багатошарових ієрархічних стільникових структур

складна електромагнітна обстановка у межах залізничної колії, неможливість електромагнітного суміщення з іншим електричним обладнанням уздовж залізничної колії

стільниковий зв'язок для обслуговування абонентів на малих станціях, розміри яких не перевищують радіуса одного стільника

стільниковий зв'язок загального користування вздовж залізничної лінії з наданням пріоритету різним видам технологічного радіозв’язку перед телефонними абонентами-пасажирами

мережі, структура яких представляє собою розташовані один за одним стільники вздовж залізничного полотна, а базові станції утворюють лінійну топологію

без ізолюючих стиків на носійних

частотах 420, 480, 520, 580, 720, 780 Гц, амплітудно-маніпульованих частотами 8

та 12 Гц

з ізолюючими стиками, на носійних

частотах 425, 475 Гц, амплітудно-маніпульованих частотами 8 та 12 Гц

без ізолюючих стиків з комбінацією

неперервних частот 75, 125, 175, 225, 275, 325 Гц за логічним принципом

фазоманіпульовані з

приймачем ДСШ-16 та сигнальною частотою 25 Гц

модуль ИПД виключається з конфігурації,

подальше визначення швидкості руху та лінійна координата обчислюються модулем маршруту

ММ (СНС та електронна карта колії)

на локомотивному світлофорі

включається білий сигнал, здійснюється контроль руху поїзда зі швидкістю, що не

перевищує 40 км/год

модуль ИПД виключається з конфігурації,

знімається напруга з котушки ЕПК, включається екстрене гальмування, поїзд зупиняється

модуль ИПД виключається з

конфігурації, подальший рух здійснюється засобами АЛС та електронної карти колії

у складі модуля маршруту ММ