з включеною або виключеною у конфігурацію підсистемою САУТ

поїзний, маневровий, подвійної тяги, по системі багатьох одиниць

з включеним або виключеним у конфігурацію модулем маршруту (електронна карта колії та система супутникової навігація)

функціонування КЛУБ-У

неможливе, можливість руху поїзда зберігається і швидкість не повинна

перевищувати 20 км/г

рух поїзда здійснюється без

електронної карти, при виключенні модуля ММ його данні не враховуються

функціонування КЛУБ-У неможливе, рух поїзда здійснюється

по сигналах АЛС

рух поїзда під керуванням системи

КЛУБ-У неможливий, КЛУБ-У виключається, рух поїзда здійснюється у ручному режимі

машиністом по сигналах прохідних світлофорів

три режими: ручний, автономний,

телекерування

три режими: ручний, півавтоматичний,

автоматичний

три режими: ручний, автономний,

централізований

два режими: ручний, автоматичний

тип, координата, довжина цілі, цільова швидкість

тип маршруту, координати місцезнаходження поїзда, фактичну швидкість руху поїзда

дозвільну швидкість руху поїзда, програму гальмування перед закритим прохідним світлофором

рух поїзда під керуванням системи КЛУБ-У без модуля маршруту неможливий, КЛУБ-У виключається, рух поїзда здійснюється у ручному режимі машиністом

функціонування КЛУБ-У без модуля маршруту ММ зберігається, рух поїзда здійснюється по сигналах АЛС

при виключенні модуля ММ його данні не враховуються, рух поїзда здійснюється без електронної карти

різних модифікації точкових

типу ZUB та шлейфових LZB

АЛСН з передачею із

рейкової лінії на локомотив частотно-модульованих сигналів тонального діапазону

неперервного типу з передачею

сигнальної інформації з використанням рейкових кіл

точкового типу з логічною послідовністю

шести використовуваних частот у сигналах за принципом «два з шести»

колійною балізою генерується одна з дев’яти частот у діапазоні 55…115 Гц, що відповідає контрольованій швидкості руху поїзда

носійна частота євробалізи 27 МГц модулюється тональними частотами 2,7…7,6 кГц, що дозволяє отримати до 20 повідомлень

на сприйнятті з локомотиву енергетичного сигналу частотою 27 МГц, від якого живиться колійний датчик, та формуванні зворотного інформаційного сигналу на локомотив на частоті 5 МГц з використанням FSK-модуляції та завадозахищеного коду

основана на базі радіо-блокувального центру (RBC), що використовує стандарт GSM-R та євробалізи в режимі «плаваючих блок-ділянок», існуючі традиційні напільні пристрої відсутні

неперервна локомотивна сигналізація (АЛСН) з передачею сигнальної інформації на локомотив з використанням євробаліз

основана на базі радіо-блокувального центру (RBC), що використовує стандарт GSM-R, рейкові кола та інші напільні пристрої частково залишаються

два – однократний та періодичний

три – однократний, багатократний

(система АЛСН), контроль режиму гальмування (система САУТ)

контроль пильності не

виконується, система у автоматичному режимі відпрацьовує помилки машиніста

три – одноступеневий, двоступеневий,

багатоступеневий

смуга частот шириною 4 МГц з розносом частот між сусідніми каналами 200 кГц (876 – 880 МГц для висхідної передачі від рухомих терміналів, 921 - 925 МГц для спадної передачі від базових станцій)

смуга частот від 160 до 460 МГц з розносом частот між сусідніми каналами 200 кГц

смуга частот у діапазоні 900 МГц з розносом частот між сусідніми каналами 400 кГц та розміщенням у цьому діапазоні 512 мовних дуплексних каналів